インコタームズ2020解説：EXW、FOB、CIF、DDPなど

インコタームズとは実際には何か

インコタームズとは、国際商業会議所が発行する11の標準化された3文字の貿易条件で、2020年に最新版へ改訂されました。サプライヤーと「FOB上海」に合意すれば、輸出通関費用を誰が負担するのか、海上輸送を誰が手配するのか、保険を誰が購入するのか、そして何より、紛失や損傷のリスクが売り手から買い手へ移転する正確な時点を、双方が即座に把握できます。インコタームズがなければ、これらすべてが交渉事項となり、紛争につながる可能性があります。

各インコタームズを、輸送経路上に引かれた1本の線として考えてみてください。その線の売主側にあるすべての費用とリスクは売主が負担し、買主側にあるものはお客様が負担します。条件は、売主が工場で商品を引き渡し可能な状態にする以外はほとんど何もしないEXWから、関税込みでお客様の玄関先まで売主が配送するDDPまであります。その範囲に沿って条件を移行すると、1個当たりの支払価格は上がりますが、お客様の作業負担とリスクは軽減されます。

よくある誤解として、インコタームズは実務上、輸送経路の各区間を誰が「手配する」かを決めるものではありません。実際の輸送業務は、どちらの場合もフォワーダーが担います。インコタームズが定めるのは、その輸送費を誰が負担し、輸送中のリスクを誰が負うかです。もう一つの誤解は、インコタームズが支払条件や所有権の移転を規定するというものです。インコタームズはそれらを規定しません。支払い、所有権の移転、契約違反に対する救済措置は契約書に定めるものであり、インコタームズが割り当てるのは、引渡しに関する費用、作業、リスクのみです。

• インコタームズ2020：費用、作業、リスクの分担を定める11の標準規則。
• 支払条件、所有権の移転、または紛争解決については、定めていません。
• 必ず、指定場所を含むインコタームズを明記してください。例：「FOB Shanghai」または「DDP Austin, TX」。

EXW — Ex Works：お客様の責任が最大となる条件

EXWでは、売り手の義務は合意した時刻に商品を自社施設（通常は工場）で引き渡せる状態にしておくことだけです。輸出通関、中国国内の陸上輸送、海上または航空輸送、保険、輸入通関、関税、最終配送は買い手であるあなたが手配・負担します。商品が工場を出る前であっても、商品があなたの処分可能な状態に置かれた時点でリスクはあなたに移転します。

EXWは最大限の管理が可能で、サプライヤーが担う作業が最も少ないため、単価も最低になることが多い条件です。しかし、中国からの輸入に不慣れな方にとっては、通常最も適さない選択肢です。中国国内で貨物を集荷し、輸出通関を行うために、現地のエージェントまたはフォワーダーが必要になります。また、多くの工場はEXW出荷の準備を適切に行うことが苦手で、工場出荷時点で問題が発生した場合、そのリスクはすでに荷主側が負うことになります。

EXWは、中国現地で集荷と輸出通関を管理できる、信頼できる貨物フォワーダーまたは調達エージェントがいる場合にのみ利用してください。中国で現地調整を行う人がいない場合は、1段階上のFCAまたはFOBを選択してください。

グループF：FCA、FAS、FOB

FCA（Free Carrier）は、売り手が買い手の指定した運送人または指定場所まで商品を引き渡し、輸出通関を完了させる条件です。あらゆる輸送モードに対応しており、コンテナ輸送ではますます推奨される条件となっています。FAS（Free Alongside Ship）は海上輸送専用で、売り手が港で本船の横まで商品を届け、そこから先を買い手が引き継ぎます。FOB（Free on Board）は中国輸出で一般的な条件で、売り手が買い手の指定した本船に商品を積み込み、輸出通関を行います。リスクは商品が本船に積み込まれた時点で移転します。

FOBが中国の輸出業者の標準的な表現となっているのには、明確な理由があります。シンプルで、どの工場でも理解され、費用の大きな部分である海上輸送を自社指定のフォワーダーで管理できるからです。サプライヤーが「FOB上海 $2.40/pc」と見積もった場合、その価格には製造、梱包、港までの内陸輸送、輸出通関が含まれますが、海上運賃、保険、船の出港後に発生する費用は含まれません。

FCAとFOBの実務上の違いは、初心者にとっては次の1つのルールほど重要ではありません。Group F条件では、フォワーダーを自分で選べます。ここに交渉力があります。出荷ごとに2～3社からフォワーダーの見積もりを取りましょう。割高な見積もりと競争力のある見積もりの差は、運賃の15-25%に及ぶことがあります。

• FOB上海は、中国の輸出業者が提示する標準的な見積基準です。
• 商品が本船に積み込まれた時点でリスクが移転します。その時点から保険をかけてください。
• F条件ではフォワーダーをお客様が選べます。必ず複数の見積もりを取得してください。

グループC：CFR、CIF、CPT、CIP

グループCの用語は、初心者が混乱しやすいポイントです。売主が主な運送費を負担する一方で、危険負担は早い段階で移転します。CFR（運賃込み条件）では、売主が商品を仕向港まで輸送する費用を負担しますが、危険負担が移転するのは、中国で商品が本船に積み込まれた時点です。これはFOBと同じタイミングです。CIF（運賃・保険料込み条件）は、CFRに売主による最低限の海上保険の手配を加えたものです。CPT（輸送費込み条件）は、CFRに相当するあらゆる輸送モード対応の条件であり、CIP（輸送費・保険料込み条件）は、より高い標準保険水準を備えた、CIFに相当するあらゆる輸送モード対応の条件です。

重要なポイントは、Group Cではコストとリスクが異なる時点で分かれることです。運賃を支払うのは販売者ですが、コンテナが航海中に船から落下した場合、その損失を負うのはあなたです。積み込み時点からリスクを負っていたのはあなた自身だからです。そのため、CIF/CFRでは、販売者の補償内容を信頼できる場合を除き、必ず自分で追加保険を手配してください（販売者は通常、最低限の最も安価な保険を購入します）。

サプライヤーのCIF見積もりは、しばしば水増しされています。工場が運賃にマージンを上乗せし、最低限の保険しか手配していないためです。各CIF見積もりを、FOB価格に自社フォワーダーの運賃を加えた金額と比較してください。多くの場合、FOBに自社フォワーダーを組み合わせた方が有利で、輸送ルートとスケジュールも自分で管理できます。

• グループC：売主が運賃を負担しますが、危険負担は積載時に移転するため、適切な保険を手配してください。
• CIF見積もりには運賃の上乗せが隠れていることが多いため、FOB価格にフォワーダーの費用を加えた金額と比較してください。
• CIP（あらゆる輸送モードに対応）は、CIFよりも標準の保険補償額が高く設定されています。

グループD：DAP、DPU、DDP

グループDは到着条件です。売主が仕向地までの費用と危険をすべて負担します。DAP（仕向地持込渡し）は、指定場所まで商品を輸送し、荷卸し可能な状態で引き渡す条件です。輸入通関と関税は買主が処理します。DPU（荷卸し込持込渡し）は、DAPに加えて売主が荷卸しまで行う条件です。DDP（関税込み持込渡し）は、売主が輸入通関や関税の支払いを含むすべてを処理し、買主の指定場所まで届ける、最も包括的な条件です。

DDPは初心者にとって最も利用しやすい選択肢です。価格は1つ、責任を負う相手も1社で、商品は倉庫まで届きます。小規模な初回発注、輸入者記録者を持たないAmazon FBA向け出荷、そしてまだ通関管理を自分で行いたくない方にとって標準的な選択肢です。その代わり、DDP見積もりには輸送費、関税、業者のマージンがまとめて含まれるため、個々の費用が見えません。また、一部のDDP業者は関税を抑えるために申告価格を過少申告することがあり、輸入者記録者であるお客様にコンプライアンス上のリスクが生じます。

DDP業者には、製品、運賃、関税、手数料を含む明細を求め、税関で申告価格を全額申告することを確認してください。正規のDDPフォワーダーであれば、これに応じます。また、輸入者として誰が記録されるのかも確認してください。DDPでは通常、フォワーダーの代理人が輸入者となりますが、申告に誤りがあった場合、商業上のリスクはあなたにも及びます。

• DDP：売り手が関税込みでお客様の玄関先まで配送 — 初心者に最も簡単な方法です。
• 必ず項目別のDDP明細を依頼し、関税申告が全額で行われることを確認してください。
• DAPは輸入通関・関税を除いたDDPです。自社の通関業者を利用する場合に便利です。

どのインコタームズを選ぶべきですか？

中国から仕入れるほとんどの輸入業者にとって、判断はシンプルです。初回の注文で、少量、通関経験がない場合は、DDPが適しています。簡便さのために割増料金を支払い、プロセスを学べます。定期的な海上輸送で、管理と最良の価格を重視する場合は、FOBにして自社の貨物運送業者を利用するのが適しています。これはプロの標準的な方法であり、経験豊富な輸入業者の多くが採用しています。航空輸送または複合輸送の場合は、FCAまたはCIPが適しています。輸出経験のない内陸部の工場から購入する場合は、DDPまたはDAPが適しています。EXW/FOBでは工場の門前で立ち往生する可能性があるためです。

もう一つ考慮すべき点は、インコタームズを検査計画に合わせることです。出荷前に検査すること（これは必須です）を前提とすると、FOBでは積載時にリスクが移転するため、コンテナの封印・積載前に検査を完了し、承認する必要があります。DDPでは売り手がより長くリスクを負担するため、DDPのほうが安心だと感じられる理由の一つです。

何を選ぶにしても、指定場所とIncoterms 2020のバージョンを含めて契約書に記載してください。「FOB Shanghai, Incoterms 2020」のように明記します。また、サプライヤーが条件を明示せずに見積もりを出してきた場合は、「それはEXWですか、それともFOBですか？」と確認してください。初期のサプライヤーとのやり取りで最も役立つ質問です。安いEXW見積もりと高いDDP見積もりは、条件を統一して比較するまで同等には扱えません。

• 初回：DDP。通常の海上輸送：FOB＋お客様指定のフォワーダー。航空輸送・複合輸送：FCA/CIP。
• インコタームズを検品計画に合わせて選定し、リスクが移転する前に検品してください。
• 各見積もりで使用されているインコタームズがどれかを確認するまで、見積もりを比較してはいけません。

保険、書類、不必要に高くつく誤解

海上貨物保険は安価で、基本補償なら通常、貨物価額の0.3-0.5%程度です。保険を省くのはかえって割高になります。EXW、FCA、FAS、FOBでは、リスク移転時点から自社で保険を手配する必要があります。CIF/CIPでは売り手が最低限の補償を提供しますが、補償を上乗せすることをおすすめします。DAP/DPU/DDPでは売り手が輸送全行程に保険をかけますが、必ず確認してください。

インコタームズに関する典型的な誤解にご注意ください。仕入先が「FOB」と見積もった後、仕向地で「現地費用」を追加するケースがあります。本来のFOBでは、積み込み後に売主側の費用は発生せず、仕向地での費用はフォワーダーの見積もりに含まれるべきです。関税を含まない「DDP」はDDPではなくDAPです。正しいDDPには関税の支払いが含まれます。また、EXWで工場がトラックへの積み込みを拒否するケースもあります。EXWでは売主に積み込み義務がないため、まさにそのためにFCAがあります。

最後に、インコタームズは、それを取り巻く契約の内容次第でしか機能しないことを忘れないでください。指定する港または場所を正確に記載し（「FOB Ningbo」と「FOB Shanghai」では内陸輸送費が変わります）、規制対象品について輸出許可を誰が取得するのかを確認し、船舶が遅延した場合の対応を文書で合意してください。3文字の用語は多くの役割を果たしますが、明確な1ページの出荷条項に代わるものではありません。

• 貨物保険料は商品価値の約0.3-0.5%です — リスクを負う場合は必ず加入してください。
• 関税込みでない「DDP」はDDPではありません。売主負担の仕向地費用が含まれる「FOB」もFOBではありません。
• 正確な港名・場所を指定してください：「FOB Ningbo, Incoterms 2020」—正確な記載が紛争を防ぎます。